Faltboot und Motorrad? Ja geht`s denn noch? Danke der Nachfrage, es geht. Gut sogar, heutiger Falter-Leichtbau macht es möglich, weshalb dafür auch kein bayrischer RentnerTod aus Berlin-Spandau herbei muss.
Ich selbst habe für diesen Zweck über einige Jahre eine kleine einzylindrige Enduro missbraucht, von 2007 bis 2009 erledigte diesen Job ein etwas grösserer Zweizylinder spanischer Herkunft. Teilnehmer des Poucher Treffen in Feldberg oder die Elbe-Elster-Winterpaddler werden sich vielleicht an uns erinnern. Leider fand eine abwrackprämienbeseelte Fahranfängerin dieses schöne Mopped auf seinem Parkplatz irgendwie unpassend und verwandelte es in einen Haufen Schrott. Also musste eine neue Spanierin her. Leichte Geländetauglichkeit des Motorrades ist mir wichtig, finden sich doch viele Einsetzstellen nicht in unmittelbarer Strassennähe.
Das Boot der Wahl ist dabei natürlich der Cooper. Mit dem Khats werde ich nicht experimentieren, denn prinzipbedingt ist die ganze Sache nur für nahezu gepäcklose Tagesausflüge oder WE-Fahrten brauchbar - also genau das Einsatzgebiet, für das mir auch der Cooper am besten taugt.
Beim Bepacken eines Motorrades gilt es, das zusätzliche Gewicht möglichst nahe an den Längs- und Querdrehpunkt des Gefährts heranzubringen. Oder praktisch ausgedrückt, "so tief und so weit vorn wie möglich". Von einem Transport per Rucksack kann ich nur dringend abraten, zu unbeherrschbar sind die dann beim Bremsen auf den Körper wirkenden Kräfte (Stichwort Masseträgheit). Ich habe mich aus den vorgenannten Gründen dafür entschieden, die Packtasche (100x48x24cm) auf dem Soziusplatz quer liegend zu transportieren. Das Topcase muss dann natürlich zu Hause bleiben. An den Sturzbügeln links und rechts des Motors finden bei Bedarf noch zwei handelsübliche Rucksack-Außentaschen Platz.
Um Problemen mit der Rennleitung aus dem Weg zu gehen, habe ich beim Faltboottransport immer die Seitenkoffer angebaut, auch wenn ich diesen Stauraum manchmal gar nicht benötige. Hintergrund: Laut §22 STVO müsste Ladung, welche seitlich mehr als 40 cm über die Schlussleuchte hinausragt, durch weisse Leuchten nach vorne und rote Leuchten nach hinten kenntlich gemacht werden. Interessanterweise gilt das für abnehmbare Seitenkoffer nicht. Die STVZO verlangt nur einen mittig unter dem Nummernschild angebrachten roten, nicht dreieckigen Rückstrahler. Die harmonisierte "93/92/EWG für zwei- und dreirädrige Kraftfahrzeuge" erlaubt aber zusätzlich seitliche, ebenfalls nicht dreieckige Rückstrahler. Solche habe ich hinten an den Koffern angebracht und noch nie Probleme bekommen. Mein Krad so bepackt ziemlich genau 1 m breit, die quer obenauf liegende Packtasche schliesst mit den Kofferseiten bündig ab. Durch die Auflagefläche und die Kofferträger und -griffe ergeben sich eine Vielzahl von Verzurrmöglichkeiten.
Die oft gehörte Faustregel "Ein Krad darf bis zu 1 m breit sein" gilt übrigens nur für Kleinkrafträder, bei "richtigen" Krafträdern ist es das doppelte, siehe STVZO § 32 Absatz 9.
Durch den relativ niedrigen Schwerpunkt fährt sich die ganze Fuhre wie mit einem guten Sozius, nur viel spritziger, weil auch die beste Sozia von allen gewichtsmässig nicht mit dem Cooper konkurrieren kann und will. Probleme gibt es dagegen oft mit der Standplatzsuche. Durch das zusätzliche Gewicht ist das Benutzen des Hauptständers sehr erschwert und gelingt nur auf ziemlich harten und ebenen Untergründen. Da bleibt also oft genug nur der Seitenständer übrig, dessen Benutzung durch folgende Prozedur ermöglicht wird: Anvisieren des möglichen Standplatzes, gezieltes Werfen einer Parktatze (die immer griffbereit in der Brusttasche der Fahrerjacke lauert), Ausklappen des Seitenständers und immer noch sitzend dessen Fuss auf die Tatze bugsieren. Immer wieder vorkommende Fehleinschätzungen der Untergrundfestigkeit lassen mich den Kauf weiterer Parktatzen erwägen - so gewänne ich immerhin ein paar Freiwürfe. Alternativ könnte auch eine Verbreiterung der Seitenständerauflage vorgenommen werden, die Firma Touratech hat so etwas im Sortiment.